Verlängerung im Osten Richtung Schörgelgasse
 

Der Verein Fahrgast fordert seit Jahren eine Verlängerung von der Endstation Krenngasse zur Schörgelgasse (1 Station).
Auch die GVB wollen die Strecke verlängern. Damit wäre das Problem der ständigen Staus in der Plüddemanngasse gelöst, denn Teile der Gleisschleife liegen in dieser Gasse.  Für die Verlängerung und die Schaffung einer eigenen Trasse müssten die Gleise den Schillerplatz und die dortige Parkanlage queren. Die Trasse könnte im Park entlang des Gehweges verlaufen, der entsprechend umzugestalten wäre, ohne dass Bäume gefällt werden müssten.

Weitere Verlängerungsvarianten sind: Vom Schillerplatz über Plüddemanngasse ins Peterstal oder vom Schillerplatz über Plüddemanngasse und Marburger Straße nach Messendorf (ist derzeit geplant).
 
 

 
 
Verlängerung im Westen Richtung Gösting -
Wieso die Linie 3 nach Gösting verlängern?

 
Die Straßenbahnlinie 3 ist seit 1957 (Stilllegung der Strecke (Jakominiplatz -) Griesplatz - Lendplatz - Gösting) die kürzeste im gesamten Netz und gleichzeitig die Tageslinie mit der niedrigsten Anzahl an Fahrgästen. Östlich der Mur verfügt sie über den kürzesten Streckenast aller Linien. Westlich der Mur (Südtiroler Platz - Hauptbahnhof) verkehrt sie auf der gleichen Strecke wie die Linien 1, 6 und 7.

Durch eine eigene Strecke ab Jakominiplatz erfährt die Linie 3 eine enorme Aufwertung. Auch entsteht durch den Ersatz der Buslinie 40 (Jakominiplatz - Gösting) eine Durchgangslinie in Form einer Straßenbahnstrecke. Zwar geht eine Straßenbahnlinie zum Hauptbahnhof verloren. Dies kann jedoch durch die Intervallverdichtung der anderen Linien, inklusive ganztägiger Führung der Linien 1 und 7 über den Hauptbahnhof, kompensiert werden. Dies wäre der erste Schritt die Intervalle anderer Straßenbahnlinien, die durch die Herrengasse verlaufen, zu verdichten.
 

Ist der Bedarf einer Straßenbahnstrecke
nach Gösting überhaupt gegeben?

 
Durch die Studie der Züricher IBV Hüsler AG (Mai 2001) wurde der Bau einer Strecke nach Gösting höchste Priorität bescheinigt. Dabei soll die 4,38km lange Neubaustrecke (inkl. Stichstrecke Lendplatz - Roseggerhaus, s. Linie 9) erst bei der Keplerbrücke beginnen und über Lendplatz zum Fröbelpark verlaufen, womit der Griesplatz weiterhin ein Schattendasein, sowohl als Umsteigeknoten (Regionalbusse) als auch als Zentrum des Bezirks Gries, führen würde.
Weiterer Streckenverlauf: s. Variante 4, jedoch soll die Strecke nur bis zum neu errichtenden Nahverkehrsknoten Gösting und nicht bis zum Schloßplatz (Gösting) gebaut werden.

Diese Streckenführung hat weiters den Nachteil, dass bei Innenstadtveranstaltungen, Gleisbauarbeiten o. ä. auf dieser Strecke und zusätzlich auf der  Strecke nach Andritz entweder nur ein eingeschränkter Straßenbahnbetrieb auf den Strecken Gösting - Keplerbrücke (- Hauptbahnhof) und Andritz - Keplerbrücke (- Hauptbahnhof)  bzw. eine Kombination der beiden Streckenäste möglich wäre.
Ziel sollte es jedoch sein, dass bei einer Netzvergrößerung, der ersten diesen Ausmaßes die durch die Stadt erfolgt, ein uneingeschränkter Betrieb aller äußeren Streckenäste, wenn auch über Umwege, möglich sein sollte.
 

Daher ist das nun folgende Konzept mein Alternativvorschlag zu den offiziellen Planungen!

Zuvor gab es über eine Wiederinbetriebnahme der Strecke (Jakominiplatz -) Roseggerhaus - Gösting, bis auf ein paar Zeitungsberichte mit Aussagen von Grazer Stadtpolitikern keine ernsthaften Pläne, auch wenn diese bereits bis in die 70er zurückreichen.
Entlang der Strecke der Buslinie 40 befinden sich mehrere Großsiedlungen (Wiener Straße) und Schulen, darunter die BULME Gösting. Unter der Woche sind die Busse der Linie 40 (zuvor Linie B), seit 1957 statt der Straßenbahnlinie 3 auf der Strecke Jakominiplatz - Fröbelpark bzw. Gösting unterwegs, morgens überfüllt. Tagsüber fahren auf der Linie entweder 15m-Busse oder Gelenkbusse und sind stark ausgelastet.
Auch der Schülersonderverkehr vom Hauptbahnhof zur BULME , der mit Gelenkbussen zusätzlich zu den regulär verkehrenden Buslinien 52 und 85 durchgeführt wird, wird entweder direkt über den Bahnhofgürtel oder auf der Strecke Keplerstraße - Lendplatz - Wiener Straße - Hackhergasse - Kalvariengürtel - Wiener Straße betrieben. Bis auf die Keplerstraße, also ausschließlich auf der früheren Strecke der Straßenbahnlinie 3. Dies zeigt, dass die Kapazität auf jeden Fall gegeben wäre.

Streckenführung nach Gösting

Da es beim Ausbau der Straßenbahn kein Regionalkonzept gibt (Straßenbahnstrecken in Umlandgemeinden), dass vom Land und Bund mitfinanziert werden würde und aufgrund der finanziellen Situation der Stadt scheint es eher wahrscheinlich, dass es aufgrund der Streckenlänge zu einer etappenweisen Realisierung kommt (näheres s. Entlastungsstrecke).

Ab hier gäbe es mehrere Varianten eine Strecke nach Gösting zu bauen. Bei den offiziellen Planungen handelt es sich um die Variante 4.
 
 

Folgende Streckenvarianten stehen/standen zur Diskussion

*: Bei den Varianten 3 und 4 würde eine eigene Trasse zwischen Fröbelpark und Viktor-Franz-Straße, ca. 150-200m parallel zur Wiener Straße entfernt, entlang des Schleifbachs, realisiert werden. Das derzeit (noch) brachliegende Gebiet entlang der eigenen Trasse soll mit Wohnsiedlungen verbaut werden.
Eine weitere eigene (eingleisige) Trasse in der oberen Wiener Straße bei den Varianten 2 und 3 wäre nur dann realisierbar, wenn man die Fahrspuren schmälern und den Mittelstreifen opfern würde.

Thema obere Wiener Straße
 
Die Wiener Straße ist eine vierspurige Bundesstraße (seit 2002 Landesstraße) und war bis zur Eröffnung des Plabutschtunnels 1987 neben dem Gürtel und der Triester Straße eine reine Durchfahrtsstraße, was sie zwar noch immer ist, jedoch hat seitdem das Verkehrsaufkommen abgenommen. Im Gegensatz zu den anderen aufgelisteten Straßenzügen gibt es hier normalerweise auch keine Staus, außer wenn der Plabutschtunnel wegen eines Unfalls gesperrt ist.

Bis vor ca. 50 Jahren glich die obere Wiener Straße einer ländlichen Hauptstraße. Doch der damalige Zeitgeist verlangte nach einer "autofreundlichen Stadt" und so wurde die Trasse der 1957 aus "finanziellen Gründen" (s. Geschichte der Elektrischen) eingestellten Straßenbahnlinie 3 nach Gösting in 20 Jahren herausgerissen und die Straße vierspurig ausgebaut, auf Kosten von Vorgärten und Alleen. Die Trasse war eingleisig und verfügte über zwei lange Ausweichen.

Da es damals noch nicht den Plabutschtunnel gab, der seit 2003 über eine zweite Röhre verfügt, ist die Stilllegung der Strecke Kalvariengürtel - Gösting nachzuvollziehen, nicht jedoch die der Strecke Fröbelpark - Lendplatz - Griesplatz - Jakominiplatz, da die Strecke bis auf das Streckenstück Radetzkystraße ab Neutorgasse - Rösselmühlgasse nicht einmal im Hauptverkehrsstraßennetz lag.

Problem Individualverkehr?

Die Situation in der oberen Wiener Straße ist mir gut bekannt, da ich über zehn Jahre in Gösting gelebt habe.
Obwohl die obere Wiener Straße eine vierspurige Bundesstraße ist, ist für mich nicht einzusehen warum es ein Problem zwischen Straßenbahn und Individualverkehr geben sollte, denn die Straßenbahn würde in beiden Fahrtrichtungen auf der ersten Spur fahren, genauso wie die Busse es jahrzehntelang schon machen. Bei den Haltestellen sollte man die Gleise zum Gehsteig hin verlegen um den fließenden Verkehr nicht zu behindern.
Das einzige Problem, nämlich das der Ein- bzw. Ausfädelung der Strecke in der oberen Wiener Straße, ließe sich durch die Errichtung kurzer eigener Trassen und Schaltung eigener Ampelphasen vor den entsprechenden Kreuzungen lösen.

Folgende Vor- und Nachteile sprechen für die die einzelnen Varianten

Alle Varianten ermöglichen die Errichtung eines Nahverkehrsknotens Gösting im Gebiet zwischen den Stationen Exerzierplatzstraße und Volksschule Gösting. Hier wird es Pendlern ermöglicht vom städtischen Bus- und Straßenbahnnetz auf die Südbahn bzw. Regionalbuslinien und umgekehrt umzusteigen, so dass sie nicht mehr bis zum Hauptbahnhof fahren müssen.
Aus dem 3er würde eine "Pendlerlinie" und eine "Bezirkslinie" (6 von 17 Bezirken würden erschlossen), da der Nordwesten der Stadt mit dem Südosten mittels einer Straßenbahnstrecke umsteigefrei verbunden wäre.
Auch bestünde hier die Möglichkeit einen Einfädelungspunkt der Straßenbahn in das Bahnnetz zu schaffen und so eine Stadtbahn ("Karlsruher Modell") zu realisieren.