Linienschema der Straßenbahn in den 50ern und 60ern

                   ÖPNV
                  Öffentlicher
                  PersonenNahVerkehr

Linienschema der Straßenbahn
in den 1950ern und 1960ern

Im Jahre 1949 wurde ein Linienschema eingeführt, welches es ermöglichte, anhand der Liniennummer zu erkennen, welche Streckenäste befahren werden. Dieses Schema behielt bis 1971, zumindest teilweise, seine Gültigkeit.

Das zweistellige Liniensignal setzte sich aus den befahrenen Streckenästen zusammen, wobei die erste Ziffer durch die Stammlinie des wichtigeren Streckenastes bestimmt wurde. z. B. 24 aus 2 und 4.

Während dieser 23 Jahre gab es folgende Sonderlinien:

Linie	Art der Linie	Streckenverlauf
11	Allerheiligenlinie 1958-1962	Hauptbahnhof - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Hilmteich - Mariatrost Verkehrte an den Einsatztagen statt der Linie 1
12	Verstärkungslinie 1953-1955	Hauptbahnhof - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Glacisstraße - Geidorfplatz - Bergmanngasse/Wormgasse
13	Allerheiligenlinie 1958-1962	Eggenberg - Alte Poststraße - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Dietrichsteinplatz - Krenngasse Verkehrte an den Einsatztagen statt der Linie 3
14	Messelinie 1948-2005	Hauptbahnhof - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Ortweinplatz - Ostbahnhof (bis 1955) - Liebenau (seit 1955)
15	Allerheiligenlinie 1951-1989, 1993	Hauptbahnhof - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Ortweinplatz - Schönaugürtel - Karlauer Gürtel - Herrgottwiesgasse - Zentralfriedhof
16	Allerheiligenlinie 1954	Hauptbahnhof - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Dietrichsteinplatz - Münzgrabenstraße - St. Peter-Friedhof
16	Verstärkungslinie 1969-1971	Hauptbahnhof - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Dietrichsteinplatz - Münzgrabenstraße - St. Peter-Friedhof - St. Peter/Schulzentrum
24	Verstärkungslinie 1947-1953	Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Glacisstraße - Geidorfplatz - Sackstraße - Hauptplatz - Jakominiplatz Als "Kleine Ringlinie" bezeichnet
24	Allerheiligenlinie 1947-1961	Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Glacisstraße - Geidorfplatz - Sackstraße - Hauptplatz - Jakominiplatz Als "Kleine Ringlinie" bezeichnet
24	Einschublinie 1965	Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Glacisstraße - Geidorfplatz - Sackstraße - Hauptplatz - Jakominiplatz Als "Kleine Ringlinie" bezeichnet Wegen des Neubaus der Hauptbrücke war die Linie 2 eingestellt
35	Abendlinie 1957	Eggenberg - Alte Poststraße - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Dietrichsteinplatz - Krenngasse
36	Werktagslinie 1947-1954	Wiener Straße/Viktor-Franz-Straße - Fröbelpark - Lendplatz - Roseggerhaus - Griesplatz - Jakominiplatz - Dietrichsteinplatz - Münzgrabenstraße/Steyrergasse
36	Allerheiligenlinie 1947-1956	Wiener Straße/Viktor-Franz-Straße - Fröbelpark - Lendplatz - Roseggerhaus - Griesplatz - Jakominiplatz - Dietrichsteinplatz - Münzgrabenstraße/Steyrergasse
41	Sonn- und Feiertagslinie 1949-1953	Andritz - Maut Andritz - Sackstraße - Hauptplatz - Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Hilmteich
41	Verstärkungslinie 1954	Andritz - Maut Andritz - Sackstraße - Hauptplatz - Jakominiplatz - Kaiser-Josef-Platz - Hilmteich - Kroisbach
43	Verstärkungslinie 1949-1954	Krenngasse - Dietrichsteinplatz - Jakominiplatz - Hauptplatz - Sackstraße - Maut Andritz - Andritz Nachfolger der Linie 8
45	Einschublinie 1955	Eggenberg - Alte Poststraße - Roseggerhaus - Südtiroler Platz - Hauptplatz - Jakominiplatz - Ortweinplatz - Ostbahnhof - Liebenau Wegen Gleisbauarbeiten in der Sackstraße wurde die Linie 4 von Andritz kommend nur bis zur Schloßbergbahn geführt
45	Allerheiligenlinie 1951-1956	Andritz - Maut Andritz - Sackstraße - Hauptplatz - Jakominiplatz - Ortweinplatz - Schönaugürtel - Karlauer Gürtel - Herrgottwiesgasse - Zentralfriedhof

Nach 1971 wurden alle Sonderlinien, bis auf die Linien 14 und 15, nur mehr mit dem Allerweltssignal "E" versehen, welches sich bis heute hält (s. E-Linien). Mit dazu beigetragen hat die Tatsache, dass vor 1971 zahlreiche Streckenäste stillgelegt wurden und so die Flexibilität des Netzes 25 Jahre lang, bis zum Umbau des Jakominiplatzes 1995/96 (u. a. Bau von zwei Umkehrschleifen), stark eingeschränkt war. Dadurch waren keine zusätzlichen Sonderlinien möglich bzw. notwendig. Mit dem Umbau hat ein Wandel eingesetzt, der u. a. zur Einführung eines neuen Linienschemas führte.

Maut: Bis März 1938 musste man an der Stadtgrenze, um in die Stadt zu gelangen, ein Weggeld bezahlen. Dies betraf alle Personen, egal ob sie mit Straßenbahn, Auto etc. unterwegs waren.