Chronik des ÖPNV in Linz

	1880	Inbetriebnahme der 2,96km langen Pferdebahn von Urfahr (Vorort) zum Hauptbahnhof. Die Strecke wurde in der sehr seltenen Spurweite von 900mm (!) erbaut. Streckenverlauf: Urfahrstraße (Hauptstraße) ab Rudolfstraße - Donaubrücke (Nibelungen-Brücke) - Hauptplatz - Landstraße - Blumau - Bahnhofstraße Das Remisengebäude wurde bei der Endstation in Urfahr gebaut.
	1895	Verlängerung der Pferdebahn im Norden bis zum Bahnhof der Mühlkreisbahn. Streckenverlauf: Urfahrstraße (Hauptstraße) ab Rudolfstraße - Kaarstraße
	1897	Im Frühjahr erfolgte die Elektrifizierung der Pferdebahn. Gleichzeitig erfolgte die Verlängerung der Strecke in der Kaarstraße bis zur Landgutsgasse. Bei der Endstation wurde eine neue Remise errichtet.
	1898	Inbetriebnahme der meterspurigen Pöstlingbergbahn in Urfahr. Die Talstation befindet sich unmittelbar neben der Endstation der Straßenbahn.
	1902	Die stark gestiegenen Bevölkerungszahlen der südlichen Linzer Vororte Ebelsberg und Kleinmünchen führten zum Bau einer eingleisigen Straßenbahnstrecke in diese Gebiete. Da der Vorort Ebelsberg südlich der Traun lag, die darüber führende hölzerne Brücke der Belastung einer Straßenbahngarnitur nicht standgehalten hätte, wurde beschlossen die Strecke (vorerst) nur bis zur Traunbrücke zu bauen. Streckenlänge: 5,88km Streckenverlauf: Blumau (Blumauer-Platz) - Wiener Reichsstraße (Wiener Straße) bis zur Traunbrücke
	1902	Durch den gestiegenen Wagenpark, infolge der Eröffnung der neuen Strecke, wurde die Remise in Urfahr vergrößert.
	1913	Neuerliche Erweiterung der Remise in Urfahr.
	22.11.1914	Inbetriebnahme der "Querlinie" (Waldeggstraße - Weißenwolffstraße). Streckenverlauf: Waldeggstraße - Stockhofstraße - Herrenstraße - Rudigierstraße - Mozartstraße - Weißenwolffstraße Mit der Inbetriebnahme der Strecke erfolgte die Umstellung des Netzes von Rollen- auf Schleifbügelbetrieb.
	1917	Die stetig steigende Zugfrequenz auf der Westbahn schränkte einen störungsfreien Betrieb über die Niveaukreuzung der Straßenbahn mit der Westbahn, in der Wiener Straße, immer mehr ein. Daher wurde ab Blumauer Platz über Blumauer Straße - Friedhofstraße - Lenaustraße - Anastasius-Grün-Straße zur Wiener Straße eine Umfahrungsstrecke gebaut. Dadurch erhielt der Linzer Stadtfriedhof (St. Barbara-Friedhof) einen Straßenbahnanschluss.
	1919	Verlängerung der "Querlinie" in der Weißenwolffstraße bis zu den Kasernen in der Garnisonstraße.
	1919	Einführung der Buchstabensignale: Linie B: Urfahr - Hauptbahnhof Linie E: Urfahr - Ebelsberg Linie M: Waldeggstraße - Weißenwolffstraße Linie V: Blumau - Versorgungshaus
	1928	Einführung des Busbetriebs.
	30.06.1929	Mit der Fertigstellung der neuen Brücke über die Traun, konnte die Strecke nach Ebelsberg/Fadingerplatz gebaut werden. Damit erhielt die Lokal- bzw. Straßenbahn Ebelsberg - St. Florian Anschluss an das Linzer Straßenbahnnetz . Trotz der gleichen Spurweite kam es, bis auf eine Ausnahme, nie zum regelmäßigen Betrieb einer Linie über beide Netze.
	1932	Letzter Ausbau der "Querlinie" M. Die Strecke wurde beginnend in der Waldeggstraße bis in die Handel-Mazzetti-Straße verlängert. Die Endstation befand sich in einer Haus-Unterführung.
	1937	Neubau des Linzer Hauptbahnhofes. Folglich wurde in der Wiener Straße eine Unterführung gebaut, die es ermöglichte die Umfahrungsstrecke stillzulegen. Die Linie V wurde daraufhin nach Urfahr verlängert.
	1938	Infolge des Anschlusses Österreichs an das Deutsche Reich erfolgte die Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr.
	1942/43	Zweigleisiger Ausbau der Strecke nach Kleinmünchen bis zur Haltestelle "Neue Welt".
	1943	Errichtung der ersten Gleisschleife bei der Haltestelle "Neue Welt".
	1944	Eröffnung der ersten O-Buslinie.
	1945-1955	Österreich ist in 4 Besatzungszonen geteilt. Die amerikanische und russische Zonengrenze bildete in Linz die Donau. Dadurch ergaben sich von 1945-1953 ständige Betriebsverzögerungen durch die strengen Kontrollen des Verkehrs über die Nibelungen-Brücke.
	1951	Inbetriebnahme der neuen Remise in Kleinmünchen.
	1961-1966	Zweigleisiger Ausbau der Strecke Neue Welt - Traunbrücke.
	03.03.1968	Stilllegung der nicht ausbaufähigen "Querlinie". Grund war, dass an beiden Endstationen keine Gleisschleifen angelegt werden konnten bzw. bei der westlichen Endstation keine Verlängerung bis zum Hauptbahnhof möglich war.
	1969	Inbetriebnahme der dreigleisigen Gleisschleife in der Sonnensteinstraße in Urfahr. Die Straßenbahnlinien E, V und K benützten seither diese Gleisschleife. Zur Endstation Bergbahnhof verkehrte nur mehr die Linie B. Inbetriebnahme der Gleisschleife in Kleinmünchen bei der Spinnereistraße. Dadurch konnte die Linie V in der HVZ als Linie K bis nach Kleinmünchen verkehren.
	70er	Durch die Lieferung der ersten Gelenktriebwagen 1970 begann für die Linzer Straßenbahn eine neue Ära. Ursprüngliche 6- bzw. 8-Achser wurden später in 8- bzw. 10-Achser (!) umgebaut. Damit ist Linz die einzige Stadt in Europa die 10-Achser im Innenstadtverkehr einsetzt.
	01.03.1972	Auf der Linie E eingesetzte Gelenktriebwagen machten es erforderlich die Linie im Süden bis zur Gleisschleife Spinnereistraße zurückzuverlegen. Auf der Strecke Spinnereistraße - Ebelsberg verkehrten, außer in der HVZ, nur mehr Pendeltriebwagen.
	1973	Neubau der Traunbrücke. Augrund der höheren Baukosten, die der Betrieb einer Straßenbahnstrecke über die Brücke mit sich gebracht hätte, wurde beschlossen die Strecke nach Ebelsberg bis nach Kleinmünchen (Gleisschleife Spinnereistraße) zu kürzen.
	15.12.1973	Der letzte Straßenbahn(trieb)wagen verkehrte nach Ebelsberg. Daraufhin gab es noch bis zum 21. Dezember einen Pendeltriebwagen zwischen Spinnereistraße und Traunbrücke.
	01.01.1974	Nachdem die Straßenbahn Ebelsberg - St. Florian ihren Anschluss an das Linzer Tramnetz verloren hatte, wurde diese folglich stillgelegt.
	02.09.1974	Statt der Buchstabensignale gibt es nun Nummernsignale: Linie 1: Sonnensteinstraße (Urfahr) - Spinnereistraße (Kleinmünchen) Linie 2: E-Züge der Linie 1 (bis 1984) Linie 3: Bergbahnhof (Urfahr) - Hauptbahnhof
	1977	Errichtung einer Fußgängerzone in der Landstraße.
	09.12.1977	Eröffnung der zweigleisigen Strecke Ferihumerstraße ab Jahnstraße - Universität (Auhof). Streckenverlauf: Ferihumerstraße ab Jahnstraße - [eigene Trasse] - Linke Brückenstraße - [eigene Trasse] - Leonfeldner Straße - Ferdinand Markl-Straße - Dornacher Straße - Altenberger Straße bis Aubrunnerweg Die Strecke verläuft zwischen Linker Brückenstraße und Universität auf eigenem Bahnkörper. Alle Kreuzungen entlang der Strecke werden durch zuggesteuerte Ampelanlagen gesichert. Bei der Haltestelle St. Magdalena und der Endstation wurde eine Gleisschleife angelegt.
	1982	Für den Betrieb von Gelenktriebwagen auf der Linie 3 wurde bei den Endstationen Hauptbahnhof und Bergbahnhof Gleisschleifen angelegt. Damit entfiel das umständliche Umkuppeln. Schließung der alten Remise in Urfahr, da sie für das Abstellen von Gelenktriebwagen nicht geeignet war. Folglich wurde die Remise in Kleinmünchen ausgebaut.
	1986	Eröffnung der zweigleisigen Strecke Simonystraße - Auwiesen. Auch diese Strecke befindet sich durchgehend auf eigenem Bahnkörper. Streckenlänge: 1,5km Streckenverlauf: Simonystraße - [eigene Trasse] - Auwiesenstraße
	1993	Elektrifizierung der Dieselbusstrecke Hauptbahnhof - Hafen (Linie 21). Bis auf die Streckenstücke Waldeggstraße ab Handel-Mazzetti-Straße - Hauptbahnhof und Derfflingerstraße entsprach die Streckenführung die der früheren "Querlinie" (Linie M) der Straßenbahn. Damit verkehrte 25 Jahre nach der Stilllegung der Tramstrecke wieder ein elektrisch betriebenes öffentliches Verkehrsmittel auf der Strecke.
	02.04.2002	Eröffnung der 3,66km langen Strecke Wienerstraße ab Simonystraße - Ebelsberg - Hillerstraße. Die Strecke wird von der neuen Linie 2 (Universität - Hillerstraße) befahren. Jeder zweite Wagen der Linie 1 wechselt bei der Endstation Universität auf die Linie 2. Bis auf die Ortsdurchfahrt von Ebelsberg (eingleisig, Gleisverschlingung) wurde die Strecke zweigleisig gebaut. Streckenverlauf: Wienerstraße ab Simonystraße - Kremsmünsterer Straße - Wambacher Straße - Hartheimer Straße - Ennsfeld - Wiener Straße - Traundorfer Straße bis Schloßweg Linie 1: Universität - Auwiesen Linie 2: Universität - Hillerstraße Linie 3: Bergbahnhof - Hauptbahnhof
	15.07.2002	Umstrukturierung der O-Buslinien 21 (Hauptbahnhof - Hafen) und 45 (Froschberg - Hauptbahnhof - Stieglbauernstraße). Grund war die Verringerung von parallel verkehrenden Bus- und O-Buslinien, Fahrzeitverkürzung und der bessere Anschluss an soziale Einrichtungen in der Linzer Innenstadt (Krankenhäuser, GKK). Die O-Buslinie 21 wurde zur O-Buslinie 46 und befährt nun die Strecke Froschberg - Hauptbahnhof - Hafen. Dabei wurde das Streckenstück Stockhofstraße ab Coulinstraße -Waldeggstraße - Hauptbahnhof als O-Busstrecke aufgelassen. Stattdessen wird ab Hauptbahnhof in Richtung Hafen über die O-Busstrecke der Linie 45 bis zur Coulinstraße und von dort über ein neues Streckenstück zur bestehenden Strecke gefahren. Die O-Buslinie 45 verkehrt tagsüber nur mehr auf der Strecke Hauptbahnhof - Stieglbauernstraße, jedoch auf neuer Strecke. Um Parallelverkehr mit stark frequentierten Dieselbusstrecken zu vermeiden verkehrt die Linie statt über die Goethestraße parallel zur O-Busstrecke der Linie 46 bis zur Kreuzung Weißenwolffstraße/Garnisonstraße. Von dort über die neue Strecke Garisonstraße - Paula-Scherleitner-Weg - Darrgutstraße zur Endstation Stieglbauernstraße
	02.09.2005	Eröffnung der 2,3 km langen Straßenbahnstrecke Hillerstraße - solarCity. Die neue Strecke wird von der Linie 2 befahren. Die Baukosten für die Verlängerung betrugen rund 14,5 Millionen Euro und wurden je zur Hälfte von der Stadt Linz und dem Land Oberösterreich getragen.
	2009	Beginn der Bauarbeiten zur Verlängerung der Straßenbahnlinie 3 nach Leonding.
	27.02.2009	Einführung eines Nachtverkehrs in den Nächten von Freitag auf Samstag, Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen zwischen 00:00 und 05:00 (30-Minuten-Takt). N1 (Straßenbahn, gleiche Strecke wie die Tageslinie 1) Universität - Goethekreuzung - Hauptbahnhof - VOEST-Alpine - Simonystraße - Auwiesen N2: (Autobus) Simonystraße – solarCity N3: (Autobus) VOEST-Alpine – Neue Heimat N4: (Autobus) Schlachthof – Goethekreuzung - Stadion

+ ÖPNV LINZ (Straßenbahn und O-Bus) +++	CHRONIK
Im Jahr 1859 wurde Linz an die "Westbahn" (damals "Kaiserin-Elisabeth-Westbahn") angeschlossen. Damit erhielt die Stadt eine direkte Eisenbahnverbindung zur Reichshauptstadt Wien. Der errichtete Bahnhof (Hauptbahnhof) befand sich am damaligen südlichen Ende von Linz. Durch diese örtlichen Gegebenheiten ergab sich ein stetig steigendes Verkehrsbedürfnis vom Zentrum in den Süden von Linz.